Все пластиковые элементы экстерьера (бампер с решёткой радиатора, задний бампер, накладки на арки, двери и пороги, накладки зеркал др.), изготовленные из полипропилена с повышенным содержанием резины, обладают повышенной ударопрочностью, особенно при низких температурах.
Пластиковые накладки на двери защищают металл дверей от легких повреждений на большей поверхности. В комплектации GLS они окрашены в цвет кузова, что улучшает внешний вид автомобиля.
Пластиковые накладки на пороги, окрашенные в массе в черный цвет, с тиснением достаточно стойкие к мелким повреждениям и царапинам, защищают пороги от механических воздействий.
Получение рабочей смеси продукта, способы и условия его нанесения на поверхность подбирайте по технологическим рекомендациям поставщика используемых при окраске лакокрасочных материалов. Ниже описываются общие положения процесса подготовки и нанесения лакокрасочных материалов.
Общие принципы подготовки и окраски кузова и кузовных деталей
В зоне подготовки к окраске вымойте кузов (деталь) водой и шпателем или щеткой снимите старое отслоившееся покрытие с дефектных участков поверхности.
Проведите (сухое или мокрое) шлифование окрашиваемых поверхностей первоначально шлифовальными шкурками зернистостью Р80-Р120, затем Р180-Р220.
При перекрасе покрытия, не имеющего механических повреждений, отшлифуйте поверхность до полиэфирного грунта заводской окраски. При наличии коррозии металла, сколов или трещин лакокрасочного покрытия, удаляйте старое покрытие до металла шлифованием или смывкой.
Если необходимо снять старое комплексное покрытие, используйте смывку СП-7. Наносите ее кистью 2-3 раза в зависимости от толщины лакокрасочного покрытия. Время размягчения покрытия смывкой 30-40 мин. Щеткой или шпателем удалите размягченное покрытие.
Протрите поверхности уайт-спиритом для снятия остатков смывки, обильно промойте водой и просушите.
В процессе эксплуатации лакокрасочное покрытие автомобиля приобретает микроскопические повреждения (царапины, сколы, трещины, поры и др.). Попадание агрессивных веществ на поврежденную поверхность приводит к разрушению покрытия автомобиля.
Для поддержания лакокрасочного покрытия в безупречном состоянии на протяжении всего срока эксплуатации необходима не только своевременная и деликатная мойка, но и регулярная полировка соответствующими состоянию лакокрасочного покрытия (новое, обветренное или старое покрытие) полиролями. При подборе полиролей следует учитывать состояние покрытия и придерживаться рекомендаций по их применению.
Полироли придают лакокрасочному покрытию глянец и, проникая в микротрещины, препятствуют его разрушению. Содержащиеся в полирующих составах микроабразивы бережно сглаживают грани царапин, а компоненты-заполнители (воск или полимеры) маскируют риски.
Полироли образуют защитную пленку имеющие различные свойства в зависимости от марки: колерующие, антикоррозионные, гидрофобные, UV-фильтры. Стойкость защитной пленки в зависимости от типа полироли (восковые, синтетические, полимерные) составляет от двух - трех моек до шести месяцев.
Применение полиролей для восстановления защитного слоя покрытия требуется в том случае, когда в процессе мойки мелкие капли воды не собираются в крупные и не скатываются с кузова.
Суть доработки: установка вспомогательного электронасоса в сливном трубопроводе печки с добавлением перекрываемого байпаса (дополнительной ветки) в обход радиатора печки (использован электронасос отопителя от «Газели», 1500 руб.)
Идея установки электропомпы от «Газели» в сливной трубопровод печки не является новой: многие владельцы «классики» ставят ее для лучшей циркуляции жидкости через отопитель зимой. При этом единственно верное место установки – после радиатора отопителя, а не перед ним: небольшой вакуум в теплообменнике предпочтительнее избыточного давления, если насос будет случайно включен при закрытом кране печки.
За зиму было 3 случая. Морозы. Поутру звонит клиент и жалуется- нет зарядки. Зову подъехать. Приезжает и говорит что на полпути зарядка появилась. Проверил все: прозвонил и перетряс проводку,подтянул все что можно было, померил напряжения все. Ничего не нашел, все нормально. Отправил клиента с богом, каждый остался при своих интересах. На 2-ой машине тоже самое, не считая того что снимал и перетряхивал (с проверкой на стенде) генератор для успокоения совести. С 3-й машиной решил разобраться до конца и в конце концов хоть что-то заработать. Машину на мороз- отдыхать! Часа через два завожу на улице- нет зарядки! Там же на улице начал смотреть в чем дело_ не дай бог неисправность опять пропадет. Не горит лампа зарядки, нет первоначального возбуждения. От контрольки (с плюса аккумулятора) генератор возбуждается, проводка до щитка приборов прозванивается. Нашел что искал! На щитке приборов контакты разъемов приклепаны к плате ( Не Америку открыл, об этом все знают). Не было контакта от контрольной лампы зарядки в разъеме. Пропаял все контакты в разъемах, поскольку пока щиток приборов ворошил другие глюки появились из-за этих клепок. Получается с прогревом салона контакт в клепаных разъемах восстанавливался. Кстати в карбюраторных семерках я за 4 года ни разу не наблюдал такого, умели же раньше клепать! Первые две машины вызвал, сделал то же самое, больше не появлялись.
Варианты установки ЗДТ: на стандартных рабочих цилиндрах ВАЗ 2108 либо ВАЗ 2110 под вентилируемый тормозной диск через специальную план-шайбу (без ручника)! Установить готовый комплект ЗДТ: дизайн-сервис, лукас, дарбис, дарбис-спорт и т.д. и т.п.! Переставить подходящие механизмы с иномарки: фольксваген гольф, поло, ауди, форд и тому подобные аналоги!
Если колеса R13, то ставится тормозной диск ВАЗ 2110 и скоба под 13-ти дюймовый тормозной диск! Если колеса R14 и больше, то ставится тормозной диск ВАЗ 2112 и скоба для 14-ти дюймового тормозного диска! Суппорта, которые устанавливаются на рабочий тормозной цилиндр одинаковые что для 13-ти что для 14-ти дюймовых тормозных дисков, маркировка у него 2110! ВНИМАНИЕ!!! НЕЛЬЗЯ ПОСТАВИТЬ СКОБЫ 2110 НА 14-ти дюймовый тормозной диск, на него ставятся только скобы 2112!!!
Вопрос: У знакомого есть лада калина 1.6 8-клапанная, эбу м-74, постоянно появляется ошибка Р0441 - неверный расход воздуха через клапан абсорбера. Клапана было заменена два. Поменяно програмное обеспечение эбу на Е-2 в надежде, что хоть это поможет - безполезно. Сколько калин таких по городу ездит - не одна не заезжала с подобной неисправностью. Да и еще клиент постоянно заправляет бак полностью. Может это и является причиной данной неисправности.
Язык интерфейса: Русский Таблэтка: Присутствует Описание: Программа-загрузчик ChipLoader предназначена для чтения/записи FLASH и EEPROM памяти следующих ЭБУ :
Январь-5.x; Январь-7.2; VS-5.1; Bosch M7.9.7, M7.9.7+; Микас-7.1; Микас-7.6; Bosch ME 7.1; Bosch ME 7.5;
А также чтения/записи FLASH памяти следующих ЭБУ:
Микас-10.3 (возможно чтение/запись через диагностический разъем); Микас-10.3+ (Микас-11) (возможно чтение/запись через диагностический разъем); Bosch ME 7.5.10; Микас-11 (автомобили ГАЗ); VS-8; Январь-7.2+; Kefico M 7.9.7; Bosch M 7.9.8 (Kia, Hyundai); Bosch ME 7.9.7; Bosch ME 7.9.9 (Chevrolet Captiva); Bosch MP-7.0 (чтение / запись области калибровок, запись FullFlash ЭБУ); Siemens 5WY SIMK41, SIMK43 (2 разъема, автомобили KIA, Hyundai) Siemens 5WY SIMK31 (2 разъема, автомобили Chery QQ) Siemens 5WY (5 разъемов, автомобили KIA, Hyundai) Siemens EMS 3132 (автомобили Renault, Dacia) Siemens MS43 (автомобили BMW) Sirius (автомобили Daewoo, Chevrolet)
